Mercedes-AMG GT XX dio la vuelta al mundo en 8 días
El prototipo eléctrico de 1,340 hp demuestra su resistencia en Nardò y reta a Tesla, Porsche y Ferrari con una hazaña histórica.
Mercedes-AMG GT XX dio la vuelta al mundo en 8 días. Foto: Mercedes-AMG
El futuro sedán eléctrico de alto rendimiento de Mercedes-AMG ya marcó un hito antes de llegar a producción. Su prototipo, el GT XX concept, completó el equivalente a una vuelta al planeta en apenas siete días y medio.
En total, recorrió más de 24,900 millas (40,075 kilómetros) en 7 días, 13 horas, 24 minutos y 7.1 segundos, manteniendo un promedio superior a 137 mph (220 km/h) pese a las paradas para recargar y cambiar neumáticos. Este logro se sumó a otros 24 récords de resistencia y velocidad para vehículos eléctricos, alcanzados en las 3,177 vueltas que el deportivo naranja dio al óvalo de Nardò, en Italia.
Mercedes-AMG GT XX: Un eléctrico sin rival
Con 1,340 caballos de fuerza generados por un sistema de tres motores —idéntico al que usará el modelo de producción y el próximo SUV eléctrico AMG—, el GT XX dejó atrás el récord mundial de distancia recorrida en 24 horas.
Superó en 943 millas (1,517 km) la marca previa de 2,461 millas (3,960 km, logrando) 3,404 millas (5,478 km) con una media de 142 mph (229 km/h). Su resistencia también impresionó: cruzó la barrera de las 4,971 millas (8,000 km) en apenas 35 horas, rebasó las 9,942 millas (16,000 km) en menos de tres días y llegó a 19,884 millas (32,000 km) en poco más de seis jornadas, siempre rodando a 186 mph (300 km/h) constantes. Para reforzar la credibilidad de la prueba, un segundo GT XX terminó a solo 15 millas (25 km) de distancia.
Tecnología de batería de Fórmula 1
El rendimiento del GT XX se debe en gran medida a su batería de nueva generación, desarrollada junto con los ingenieros de la escudería Mercedes-AMG Petronas de F1. Incluye más de 3,000 celdas con un cátodo de níquel, cobalto, manganeso y aluminio, y un ánodo con silicio. Su diseño delgado, encapsulado en estructuras de aluminio soldadas con láser que mejoran la disipación de calor y electricidad, permite un enfriamiento más eficiente mediante aceite aislante.
Durante las pruebas, la batería aceptó cargas de hasta 950 kW con el cargador de un megavatio creado por Alpitronic, manteniendo un promedio de 850 kW durante la semana. El plan de recargas se adaptó para conservar velocidades constantes bajo condiciones exigentes: temperaturas ambientes de 35 °C, asfalto a más de 70 °C y lluvias ocasionales.
Menos de ocho días, más de 220 km/h de media y un reto directo a rivales como Tesla, Lucid, Rimac, Xiaomi, Porsche y Ferrari. Mercedes-AMG no solo mostró músculo tecnológico: lanzó un desafío abierto a toda la industria.
