Toyota GR GT: El rival del Corvette E-Ray irrumpe en escena

La marca japonesa afirma que el Toyota GR GT es prácticamente un auto de competición adaptado para circular legalmente en la calle, y con 640 hp como punto de partida, la afirmación no parece exagerada.

La historia se remonta al icónico 2000GT, seguido décadas después por el LFA. Ahora, Gazoo Racing introduce su nuevo buque insignia. El GR GT nace bajo tres directrices principales: un centro de gravedad extremadamente bajo, un peso total reducido y una estructura altamente rígida para maximizar la carga aerodinámica.

Toyota parece haber cumplido con estos principios. El vehículo promete un mínimo de 640 hp, un centro de gravedad bajísimo y un peso notablemente contenido gracias a la primera plataforma totalmente de aluminio jamás usada por la marca.

Toyota GR GT: El corazón de la bestia

El sistema de propulsión combina un V8 biturbo completamente nuevo con un motor eléctrico montado en el transeje. La meta es alcanzar al menos 640 hp y unos 627 lb-pie de torque, enviados exclusivamente al eje posterior mediante una transmisión automática de ocho relaciones desarrollada para este modelo. Toyota aclara que estas cifras corresponden a objetivos mínimos, y que el modelo de producción podría superarlas.

Además del chasis de aluminio, la carrocería emplea paneles de plástico reforzado con fibra de carbono y piezas de aluminio. La obsesión por reducir masa tiene sentido: un chasis más liviano significa un mejor balance, mayor eficiencia aerodinámica y una dinámica de conducción más precisa.

Los frenos carbono-cerámicos en ambos ejes garantizan una enorme capacidad para detener el vehículo, mientras que las ruedas de 20 pulgadas equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2—con una anchura de 325 mm atrás—refuerzan la orientación deportiva del auto.

Toyota se planteó un peso máximo de 3,858 libras. Aunque está por encima del Porsche 911 GTS más ligero, el GR GT ofrece más de 110 hp adicionales y un torque mucho mayor.

Frente al Chevrolet Corvette E-Ray, la comparación es más equilibrada: el modelo de GM es más pesado, entrega algo más de potencia total, pero produce menos torque. El enfrentamiento entre ambos promete ser reñido.

Interior

El interior confirma el enfoque en el conductor. No aparece ningún emblema Toyota, subrayando el carácter independiente de GR. Los asientos Recaro con respaldo de carbono y el diseño general recuerdan más a un Lexus que a un Toyota, combinando lujo con una marcada personalidad deportiva.

La estética exterior se mantiene fiel al concepto de “auto de carreras homologado”. Con solo 47 pulgadas de altura, el GR GT queda más bajo que un 911 GTS o un E-Ray. En la parte posterior, el escape cuádruple incrustado en el difusor añade una presencia intimidante.

Los laterales muestran tomas de aire y líneas propias de un GT3, y aunque el frente conserva rasgos Toyota, lo hace con un estilo exagerado en el mejor sentido, gracias a una proporción entre el tablero y el eje delantero que impresiona.

La semejanza con los GT3 es intencional: el desarrollo del GR GT se realizó en paralelo al del GR GT3 de competición, compartiendo la suspensión y el corazón mecánico basado en el V-8 biturbo.

Toyota suma así un nuevo deportivo insignia a su catálogo. Su aspecto transmite una agresividad contundente; ahora solo falta que el sonido del V-8 esté a la altura de su presencia visual.