Kia Niro SX Touring 2025: Un auto híbrido que cumple lo que promete. Foto: Kia

Al acercarme al Kia Niro SX Touring 2025, lo primero que llama la atención es su diseño moderado pero refinado. No busca ser descarado; más bien apuesta por una línea sobria con detalles modernos.

En el SX Touring destacan unos rines de 18 pulgadas y una parrilla más elaborada que le dan presencia sin excesos. Esa presentación me genera expectativas de que el auto combine eficiencia con calidad de rodadura, no con prestaciones deportivas agresivas.

Al abrir la puerta, el ambiente interior revela la apuesta por materiales “verdes”: La marca coreana emplea poliuretano derivado de eucalipto y telas recicladas en varias superficies interiores.

Según datos oficiales, el Niro mantiene un enfoque ambiental incluso en su habitáculo. El ruido general, en la ciudad, es sorprendentemente contenido; se siente más refinamiento del que esperaría en un crossover compacto híbrido de este rango.

Bajo el capó: motor, tren motriz y cifras

El SX Touring comparte con otras versiones del Niro la motorización híbrida: un motor de 1.6 litros de cuatro cilindros, acoplado a un motor eléctrico, que entregan una potencia total de 139 caballos y 195 lb-ft de torque.

Esa fuerza se transmite únicamente hacia las ruedas delanteras (FWD) mediante una transmisión automática de seis velocidades con embrague doble.

En cuanto a consumo, el Niro SX Touring arroja cifras de EPA de 53 mpg en ciudad y 45 mpg en carretera. En conjunto, se estima un promedio combinado alrededor de 49 mpg.

Kia informa que la velocidad máxima es de aproximadamente 104 mph (165 km/h para la versión híbrida. En cuanto a peso, el SX Touring muestra un peso base (curb weight) alrededor de 3,247 libras.

Kia Niro SX Touring 2025: Sensaciones al volante

Durante una ruta combinada de ciudad y carretera tuve la oportunidad de poner a prueba al Niro SX Touring. En tráfico urbano densidad alta, su respuesta es tranquila pero adecuada.

Las arrancadas son suaves y el cambio de marchas no sorprende; el sistema híbrido mantiene el vehículo en un modo silencioso siempre que puede. En esos momentos, se siente que el auto prioriza el confort y la eficiencia, no la velocidad.

En autopista, el Niro muestra algunas limitaciones. Cuando hay que rebasar o entrar rápido desde un ramal, se nota que el empuje no es contundente: hay cierta lentitud al responder, especialmente si ya circulas a velocidad elevada. No obstante, el vehículo nunca se siente inseguro; simplemente exige anticipación por parte del conductor.

La dirección es ligera, adecuada para maniobras urbanas, aunque en curvas más cerradas o exigentes se deja sentir algo de balanceo en la carrocería. En remontes prolongados mantiene su marcha si no se exige demasiado.

En general, la suspensión es cómoda sobre asfalto regular, aunque en pavimentos deteriorados sí transmite algunas vibraciones y golpes menores dentro del habitáculo. En ese sentido no es el coche más refinado que he manejado, pero cumple bien dentro de su propuesta.

Un aspecto que me llamó la atención es que el Niro no recurre al “zumbido” constante de los CVT típicos de muchos híbridos. Al tener la caja de seis velocidades, se perciben cambios de marcha más definidos, lo que le da un carácter más familiar al manejo.

Eso se aprecia especialmente cuando cambias entre modos Eco y Sport: el pedal responde con diferente curva, aunque el cambio entre modos no transforma totalmente su carácter.

Ventajas y debilidades más allá de la conducción

Una gran virtud del Niro SX Touring es su eficiencia. Ahorrar combustible es su principal carta de presentación, especialmente si la conducción es mayormente urbana o con tráfico variable. Comparado con otros SUVs híbridos, sus cifras están entre las mejores de su segmento.

El equipamiento también es un fuerte: ya trae pantalla de 10.3 pulgadas para infoentretenimiento, sistema de sonido Harman/Kardon (más altavoces que en versiones inferiores), vidrios laminados delanteros, asientos traseros calefactables, entre otros elementos propios del acabado Touring.

El espacio interior no es espectacular, pero para sus dimensiones es más que decente. Cuatro adultos viajan con comodidad aceptable para trayectos moderados. La zona de carga alcanza unos 22.8 pies cúbicos con los asientos traseros en posición normal.

También cabe destacar que el Niro no ofrece tracción total (AWD). Es solamente de tracción delantera. Eso limita su vocación en ámbitos donde la nieve o caminos de baja adherencia abundan.

El precio sugerido comienza en aproximadamente $36,785 para esta versión SX Touring. En el mercado real suelen encontrarse ofertas que bajan Un poco ese monto.

Conclusión: ¿para quién es el Kia Niro SX Touring 2025?

Al final de la jornada, el Niro SX Touring 2025 me deja la impresión de ser una opción muy lógica para quien busca eficiencia real, comodidad adecuada y un paquete bien equipado sin sacrificar calidad.

No es un deportivo, ni pretende serlo; brilla cuando se le exige moderación y previsión. A quien conduzca mayormente en ciudad, con tramos ocasionales de autopista, le puede servir muy bien.

• TAGS
• 2025
• hibrido
• Kia
• Niro
• sedan