El Maserati MC20 se enfrentó al Porsche 911 GT3 RS en una serie de pruebas de aceleración, tanto desde parado como en marcha, dejando claro que el torque temprano y el músculo extra hacen la diferencia. Por más que uno grite hasta las 9,000 rpm y el otro apenas susurre con ayuda de turbos, cuando se trata de puro empuje en línea recta, el italiano fue quien se llevó los aplausos.
Porsche 911 GT3 RS: precisión sin adornos
El GT3 RS es, ante todo, una herramienta de pista. Monta un motor bóxer de seis cilindros, 4.0 litros y aspir
ación natural que entrega 518 hp y 343 lb/ft. Su punto fuerte es la ligereza y el refinamiento en la respuesta, con una caja PDK de siete marchas que cambia como bisturí. Con 3,197 lb de peso y sin turbos ni trucos híbridos, depende de la conexión pura entre pie derecho y eje trasero.
Maserati MC20: biturbo con sed de revancha
El MC20 va en otra dirección. Su V6 Nettuno de 3.0 litros con doble turbocargador genera 621 hp y 538 lb/ft desde tan solo 3,000 rpm. Aunque es más pesado, con 3,307 lb, la ventaja mecánica se nota desde el primer arranque. En línea recta, simplemente arrastra al Porsche sin que este pueda contestar más allá de un mejor sonido.
El Porsche 911 GT3 RS se defiende, pero no alcanza
En las pruebas de cuarto de milla realizadas por carwow, el MC20 marcó un mejor tiempo de 11.0 segundos frente a los 11.2 del GT3 RS. Ambos lograron tracción limpia desde el arranque, pero el italiano tomaba ventaja apenas salía el semáforo. Incluso con pilotos intercambiando autos, el resultado fue el mismo.
En los arranques en marcha también dominó el Maserati. A 50 mph (80 km/h) en automático, el Porsche reaccionaba primero, pero el empuje de los turbos del MC20 lo rebasaba sin piedad. Desde segunda marcha a 40 mph (64 km/h), el GT3 RS ni siquiera podía mantenerse cerca.
En los frenos, Porsche impone respeto
Donde el alemán brilló fue al frenar desde 100 mph (161 km/h). El desarrollo aerodinámico y la puesta a punto de Porsche hicieron que se detuviera en menos distancia que el MC20. Como era de esperarse, el GT3 RS sigue siendo una referencia en comportamiento de pista y sensaciones puras.
El MC20 gana donde nadie lo esperaba
La victoria del MC20 en este duelo no es solo una cuestión de fichas técnicas, sino de cómo esas cifras se traducen en la realidad. No tiene la historia de Nürburgring ni la pureza mecánica del Porsche, pero sí un tren motriz brutal. Y eso bastó para ganar la carrera más directa posible.