Ferrari 849 Testarossa: El polémico regreso a un nombre legendario
El Ferrari 849 Testarossa debuta como sucesor del SF90 con más de 1,000 caballos, diseño renovado y tecnología híbrida de alto rendimiento.
El motor central es una versión evolucionada del V-8 F154, reforzado con piezas internas más resistentes y turbos de mayor tamaño. Foto: Ferrari
El Ferrari 849 Testarossa debuta como sucesor del SF90 con más de 1,000 caballos, diseño renovado y tecnología híbrida de alto rendimiento. La marca de Maranello rescata una de sus denominaciones más célebres para su nuevo hiperdeportivo híbrido, sucesor directo del SF90: el Ferrari 849 Testarossa.
El apellido Testarossa está profundamente ligado a la historia de Maranello. Presentado en 1984 como reemplazo del Berlinetta Boxer e inspirado en el prototipo de competición Testa Rossa de los años cincuenta, el modelo original se convirtió en un símbolo de Ferrari durante más de diez años de producción. Desde el 512M de mediados de los noventa, la marca no había usado este nombre... hasta ahora.
El 849 Testarossa llega con una mecánica híbrida que combina un motor V8 biturbo con tres propulsores eléctricos para superar la barrera de los 1,000 hp. Con ello, alcanza las 62 mph (100 km/h) en 2.3 segundos y logra una velocidad máxima superior a las 200 mph (330 km/h).
Ferrari 849 Testarossa: Aerodinámica mejorada
El motor central es una versión evolucionada del V-8 F154, reforzado con piezas internas más resistentes y turbos de mayor tamaño, que por sí solo genera 818 hp. Los motores eléctricos añaden 216 hp y permiten tracción total con vectorización de par, además de ofrecer hasta 16.6 millas (26 km) de autonomía eléctrica a 80 mph (130 km/h) gracias a una batería de 6.5 kWh.
En conjunto, la potencia total es de 1,036 hp, suficiente para mejorar en Fiorano el tiempo del SF90 Stradale en un segundo y medio: 1:17.5 contra 1:19.0.
Para el apartado aerodinámico, el nuevo Testarossa equipa un alerón trasero activo de despliegue ultrarrápido y dos pequeños apéndices en el parachoques, capaces de generar 415 kg de carga a 155 mph (250 km/h). Si se opta por el paquete Assetto Fiorano, además se consigue una reducción de peso de 66 libras (30 kg), quedando en solo 3,462 libras (1,570 kg) en seco, junto con un kit aerodinámico más radical.
Aunque su silueta no replica al Testarossa clásico, Ferrari sí incluyó pequeños guiños estéticos, como una franja negra que une los faros y un diseño frontal que recuerda de forma sutil al modelo de los ochenta.
Disponible en coupé y Spider
El coche estará disponible en dos configuraciones: coupé y Spider. La variante descapotable cuenta con techo rígido retráctil que se guarda en 14 segundos circulando a menos de 28 mph (45 km/h).
En el interior, el 849 ofrece un ambiente más enfocado al piloto que el SF90. Se abandona la interfaz táctil en favor de botones físicos en el volante, mientras que el diseño del habitáculo resalta un estilo de cabina de competición. En cuanto a tecnología, equipa cuadro digital con conectividad Apple CarPlay, Android Auto, MyFerrari Connect y cargador inalámbrico.
El precio para el mercado estadounidense aún es un misterio, aunque se prevé más alto que los $550,000 de base del SF90.
La producción se pondrá en marcha el próximo año, pero las reservas ya están abiertas.
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