El hypercar más extremo de la firma de Gaydon ya está listo para su debut en el WEC y en las 24 Horas de Le Mans: Aston Martin Valkyrie AMR-LMH.
Tras una serie de cambios en la regulación y ajustes en la estrategia de la marca, el proyecto finalmente se ha concretado. Ahora, a menos de un mes de su estreno en el campeonato de resistencia, se han revelado todos sus detalles y su apariencia definitiva.
Aston Martin Valkyrie AMR-LMH, un bólido impresionante
Lo que inicialmente parecía un plan seguro, luego se confirmó y, más tarde, se descartó. Sin embargo, el Aston Martin Valkyrie competirá por la victoria absoluta en Le Mans a partir de 2025.
Este esperado debut se anunció en 2019 con la intención de entrar en competencia en 2021, pero cambios en la normativa Hypercar y el enfoque de Aston Martin hacia la Fórmula 1 frenaron su avance.
A pesar de todo, la asociación con el equipo Heart of Racing permitió revivir el proyecto. Ahora, después de un largo desarrollo y con su estreno programado para los 1812 km de Qatar, el Aston Martin Valkyrie AMR-LMH está listo para la acción.
Este modelo de competición presenta diferencias notables respecto al Valkyrie AMR Pro, que sirvió como base para su diseño. Se trata del único Hypercar en la parrilla derivado de un vehículo de producción y el único con un motor V12 atmosférico sin electrificación. Esto garantizará un sonido espectacular en Le Mans y en los circuitos del WEC.
Además, su diseño aerodinámico ha sido renovado con un morro más largo y un enorme alerón trasero con cinco aletas verticales, similar al Ferrari 499P. También incorpora faros más grandes para mejorar la iluminación en la noche, especialmente en la recta de Le Hunaudières.
Dos colores, misma emoción
Su apariencia definitiva también ha sido revelada. Correrá con un color verde inspirado en el British Racing Green, un tono icónico para Aston Martin en la competición.
Sin embargo, la versión que participará en IMSA lucirá un azul característico del equipo The Heart of Racing. Este modelo hará su debut en marzo durante las 12 Horas de Sebring, y se espera que tenga un sonido aún más agresivo.
Para su desarrollo, Aston Martin utilizó un chasis de fibra de carbono de competición y una versión ajustada del motor V12 de 6.5 litros de Cosworth. A diferencia del modelo de calle, no contará con sistema híbrido, aunque su potencia original de 1,160 hp a 11,000 rpm ha sido reducida para cumplir con el Balance of Performance.
En su configuración de carrera, generará 680 caballos de fuerza transmitidos a las ruedas traseras mediante una caja de cambios secuencial Xtrac de siete velocidades con levas.
El sistema de suspensión incluye doble horquilla en ambos ejes, muelles con barras de torsión pushrod y amortiguadores ajustables. Como en otros Hypercars, montará neumáticos Michelin Pilot Sport de 18 pulgadas. Con estas características, está listo para desafiar a sus rivales en la categoría Hypercar del WEC y en la clase GTP de IMSA.
Aston Martin se convierte así en el primer fabricante en competir con un Hypercar derivado de un modelo de calle en la categoría reina de la resistencia.
Además, será el primer LMH que participará en ambos campeonatos. La firma británica inscribirá dos unidades en el WEC, operadas desde su sede en Brackley. Este compromiso responde a la normativa de la FIA y el ACO, que exige la inscripción de al menos dos coches por fabricante en la temporada 2025.
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